{"id":3715,"date":"2018-11-07T03:16:16","date_gmt":"2018-11-07T03:16:16","guid":{"rendered":"https:\/\/congokin.media\/?p=3715"},"modified":"2018-11-07T03:16:16","modified_gmt":"2018-11-07T03:16:16","slug":"rn1-le-troncon-batshamba-pont-loange-104-km-finance-par-lue-pour-114-millions-inaugure-le-31-octobre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congokin.blog\/?p=3715","title":{"rendered":"RN1: Le tron\u00e7on Batshamba-Pont Loange (104 km), financ\u00e9 par l\u2019UE pour 114 millions $, inaugur\u00e9 le 31 octobre"},"content":{"rendered":"
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RN1: Le tron\u00e7on Batshamba-Pont Loange (104 km), financ\u00e9 par l\u2019UE pour 114 millions $, inaugur\u00e9 le 31 octobre<\/h1>\n<\/header>\n
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6 novembre 2018<\/div>\n
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La Route Nationale N\u00b01(RN1), sur son tron\u00e7on Batshamba-Pont Loange, long de 104 Km, dans le Territoire de Gungu, en province du Kwilu (ex Bandundu), ainsi que le pont mixte de 34 m jet\u00e9 sur la rivi\u00e8re Lubwe ; ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9s le 31 octobre 2018 par le gouvernement repr\u00e9sent\u00e9 par le minist\u00e8re des travaux publics et infrastructures Thomas Luhaka Lonsendjola.
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\nCes infrastructures ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es par l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) \u00e0 hauteur de 114 millions USD. Cette somme \u00e9quivaut \u00e0 plus de 5 fois le budget allou\u00e9 dans la loi des finances 2018 \u00e0 la construction et \u00e0 la r\u00e9habilitation des infrastructures en RDC : 20 millions $.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les sanctions contre les autorit\u00e9s congolaises, l\u2019UE continue \u00e0 financer la construction des infrastructures routi\u00e8res en RDC.<\/p>\n

\u00bbNous contribuons ainsi au r\u00e9tablissement du r\u00e9seau routier national, au renforcement de l\u2019unit\u00e9 physique du pays, \u00e0 la relance \u00e9conomique de la RDC, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale en Afrique\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l\u2019ambassadeur de l\u2019UE en RDC, Bart Ouvry.
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\nL\u2019ambassadeur europ\u00e9en a insist\u00e9 sur la qualit\u00e9 et l\u2019utilit\u00e9 des infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n

\u00bbCette route est le fruit d\u2019un partenariat entre Congolais et Europ\u00e9ens. Le cheminement pour arriver \u00e0 ce r\u00e9sultat que nous assistons aujourd\u2019hui a \u00e9t\u00e9 difficile. Mais nous d\u00e9montrons que des infrastructures de qualit\u00e9 sont n\u00e9cessaires et utiles en RDC\u00a0\u00bb, a dit B. Ouvry.<\/p>\n

Pour lui, la RN1 est l\u2019\u00e9pine dorsale de la RDC.<\/p>\n

\u00bbC\u2019est un axe ultraprioritaire d\u2019environ 3.000 Km, reliant l\u2019Ouest de la RDC, \u00e0 la c\u00f4te de Banana, au Sud-Est \u00e0 Kasumbalesa, au niveau de la fronti\u00e8re zambienne. La RN1 traverse 9 de 26 provinces que compte la RDC avec un trafic des 9\/10 de toutes les ressources economiques et pr\u00e8s de 4\/5 de la population\u00a0\u00bb, a-t-il fait savoir.<\/p>\n

Ce qui explique, assure B. Ouvry, le souci de l\u2019UE d\u2019accompagner les autorit\u00e9s congolaises et autres bailleurs afin de faciliter les \u00e9changes, l\u2019acc\u00e8s aux services de base et le d\u00e9placement des personnes et des biens.<\/p>\n

Neanmoins, il a donn\u00e9 des conseils pour pr\u00e9server ces infrastructures.<\/p>\n

\u00bbPour sauvegarder cet ouvrage et les bienfaits qu\u2019il procure, son milieu et les activit\u00e9s humaines n\u00e9cessitent de mettre rapidement en place un accompagnement socio-environnemental et des mesures elle s\u00e9curit\u00e9 tel que pr\u00e9vu dans la convention de financement \u00a0\u00bb, a-t-il prodigu\u00e9 comme conseil.<\/p>\n

B. Ouvry s\u2019est appesanti aussi sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en d\u00e9noncant les surcharges et les exc\u00e8s de vitesse dont se rendent coupables certains camioneurs.
\nCela constitue un autre souci majeur, d\u2019apr\u00e8s le diplomate.
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\n\u00bbLes v\u00e9hicules qui d\u00e9passaient difficilement les 20 Km\/h traversent les agglom\u00e9rations actuellement \u00e0 plus de 100 Km\/h, constituant un danger pour les riverains et la b\u00e9tail. Le chargement excessif des camions acc\u00e9l\u00e8re la fatigue de la route et expose au renversement.\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9plor\u00e9.<\/p>\n

Et pour assurer la long\u00e9vit\u00e9 de cet ouvrage, l\u2019ambassadeur propose des mesures de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaires, \u00e0 savoir :<\/p>\n

1. L\u2019installation des dispositifs de r\u00e9duction de la vitesse et des points de contr\u00f4le de charge,<\/p>\n

2. La sensibilisation des usagers et riverains \u00e0 la signalisation, au code de la route et aux pratiques de maintien de la route,<\/p>\n

3. La Formation \u00e0 l\u2019entretien routier.<\/p>\n

Le diplomate invite par ailleurs le gouvernement congolais \u00e0 mettre en place tous les organismes non seulement pour l\u2019appropriation mais surtout la p\u00e9rennisation de cet ouvrage au b\u00e9n\u00e9fice de la population congolaise.
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\nPour rappel, le r\u00e9seau routier de la RDC comprend exactement au total 153.209 km de routes dont 58.509 kilom\u00e8tres sont des routes d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, environ 3.500 kilom\u00e8tres seulement sont rev\u00eatues (asphalt\u00e9es ou bitum\u00e9es).
\nEt 87.300 kilom\u00e8tres de routes sont d\u2019int\u00e9r\u00eat local ou de desserte agricole.<\/p>\n

Le r\u00e9seau comprend aussi 1965 ponts pour 25 130 m lin\u00e9aire et 187 bacs (\u00e0 trailles, \u00e0 moteurs et \u00e0 pirogues).<\/p>\n

G.M.M.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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