![\"\"\/](\"https:\/\/www.jeuneafrique.com\/medias\/2021\/02\/19\/jad20210219-eco-djibouti-dossiertransport-dpworld_print-592x296-1630680684.jpg\")
R\u00e9vision de la convention portuaire, chantier pharaonique, complexit\u00e9 de la connexion fluviale, routi\u00e8re et ferroviaire, Kinshasa et son partenaire de Duba\u00ef doivent relever de nombreux d\u00e9fis pour cr\u00e9er un nouveau corridor crucial pour le pays.<\/p>\n\n\n\n
DANS CE DOSSIER<\/h2>\n\n\n\n![\"Les](\"https:\/\/www.jeuneafrique.com\/medias\/2021\/08\/16\/jad20210816-eco-print-logistique-sahara01-300x200.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nVOIR TOUT LE SOMMAIRE<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\nLogistique : acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9senclavement<\/h3>\n\n\n\n- C\u00f4te d\u2019Ivoire, Burkina, Cameroun : Bollor\u00e9 Railways et ses pairs peuvent-ils se remettre sur les rails ?<\/a><\/li>
- S\u00e9n\u00e9gal : Kibily Tour\u00e9 choisit les Canadiens pour relancer Dakar-Bamako<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Avec la construction d\u2019un port en eau profonde \u00e0 Banana, \u00e0 l\u2019extr\u00eame ouest de la RDC, Kinshasa esp\u00e8re imposer durablement sa voie logistique en Afrique centrale. Reste que ce projet ambitieux, confi\u00e9 au g\u00e9ant \u00e9mirati DP World en 2018, mais toujours en phase d\u2019ajustement, arrive un peu tard.<\/p>\n\n\n\n
Car le Congo-Brazzaville voisin a \u00e9t\u00e9, en 2017, le premier dans la r\u00e9gion \u00e0 lancer un projet de modernisation portuaire et logistique visant \u00e9galement l\u2019approvisionnement de Kinshasa et de l\u2019hinterland des deux Congos\u202f: remblaiement de 60 hectares pris sur l\u2019oc\u00e9an Atlantique pour le port en eau profonde de Pointe-Noire\u202f; travaux de r\u00e9fection de la route entre la grande ville portuaire et p\u00e9troli\u00e8re et Brazzaville ainsi que du chemin de fer Congo-Oc\u00e9an\u202f; et, surtout, d\u00e9marrage des discussions avec la RDC en vue de la construction du pont route-rail entre Kinshasa et Brazzaville.\u00c0 LIRECongo : comment le port de Brazzaville se remet \u00e0 flot<\/a><\/p>\n\n\n\nInqui\u00e9tude du Kongo-Central, grincements de dents dans la soci\u00e9t\u00e9 civile<\/h2>\n\n\n\n
Ces projets men\u00e9s par Brazzaville ont suscit\u00e9 l\u2019inqui\u00e9tude des autorit\u00e9s du Kongo-Central, la seule province de RDC ayant une fa\u00e7ade maritime, \u00e0 l\u2019extr\u00eame ouest du pays, sur seulement une quarantaine de kilom\u00e8tres de part et d\u2019autre de l\u2019embouchure du fleuve Congo.<\/p>\n\n\n\n
Et o\u00f9 le port fluvial de Matadi \u2013 \u00e0 faible tirant d\u2019eau \u2013 constitue la principale porte d\u2019entr\u00e9e logistique du pays. Craignant une suppression de leur r\u00f4le logistique cl\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, elles ont mis la pression sur leur gouvernement pour conditionner l\u2019accord sur la construction du pont Brazzaville-Kinshasa \u00e0 la construction du port maritime en eau profonde de Banana.\u00c0 LIREComment le port de Pointe-Noire est devenu incontournable<\/a><\/p>\n\n\n\n\u00c0 cette fin, en f\u00e9vrier 2017, la RDC, alors pr\u00e9sid\u00e9e par Joseph Kabila, avait entam\u00e9 des n\u00e9gociations exclusives avec la soci\u00e9t\u00e9 DP World, sans appel d\u2019offres, ce qui avait provoqu\u00e9 des grincements de dents au sein de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/p>\n\n\n\n
Les deux parties avaient sign\u00e9 une convention de collaboration en mars 2018<\/a>, paraph\u00e9, du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00c9tat, par Jos\u00e9 Makila Sumanda, le vice-Premier ministre et ministre des transports de l\u2019\u00e9poque. Ce document instaurait une d\u00e9l\u00e9gation de service public du port en eau profonde \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire commune dans laquelle l\u2019\u00c9tat congolais aurait 30 % de participation et DP World 70 %.<\/p>\n\n\n\nVives critiques de Tshisekedi, r\u00e9ajustements de DP World<\/h3>\n\n\n\n
Selon cette convention initiale, la construction des infrastructures portuaires de Banana devait \u00eatre effectu\u00e9e en quatre phases, la premi\u00e8re repr\u00e9sentant un investissement de 539,5 millions de dollars, et les trois suivantes respectivement de 168 millions, 236 millions et de 226 millions de dollars. L\u2019objectif pour la RDC \u00e9tait de b\u00e9n\u00e9ficier de cinq quais d\u2019une longueur de 1600 m avec un tirant d\u2019eau de 15,5 m, d\u2019une centrale \u00e9lectrique de 20 MW et, enfin, d\u2019une zone logistique terrestre.<\/p>\n\n\n\n
LES DISCUSSIONS ENTRE L\u2019\u00c9TAT ET L\u2019\u00c9MIRATI POURRAIENT DURER ENCORE PLUSIEURS MOIS<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Mais, \u00e0 son arriv\u00e9e au pouvoir, au d\u00e9but de 2019, le pr\u00e9sident F\u00e9lix Tshisekedi et ses ministres ont fustig\u00e9 plusieurs clauses de la convention sign\u00e9e par leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, et en particulier celle octroyant \u00e0 DP World la ma\u00eetrise de l\u2019ensemble des activit\u00e9s portuaires de la c\u00f4te de RDC, qui emp\u00eachait m\u00eame les forces de s\u00e9curit\u00e9 et les soci\u00e9t\u00e9s publiques de transport du pays de construire leurs propres installations.\u00c0 LIRELogistique : \u00e0 Djibouti, plus belle la vie sans les \u00e9miratis<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"La](\"https:\/\/www.jeuneafrique.com\/medias\/2021\/08\/03\/jad20210803-eco-logistique-banana.jpg\")
La presqu\u2019\u00eele de Banana \u00e0 l\u2019embouchure du fleuve Congo, \u00e0 proximit\u00e9 de laquelle doit \u00eatre construit le nouveau port en eau pronde. \u00a9 Gwenn DUBOURTHOUMIEU<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nD\u00e9p\u00each\u00e9 au d\u00e9but de mai 2021 \u00e0 Kinshasa, Suhail Al Banna, directeur r\u00e9gional pour l\u2019Afrique de DP World, a rencontr\u00e9 le pr\u00e9sident Tshisekedi et, avec lui, confirm\u00e9 un r\u00e9ajustement de la convention de 2018.<\/p>\n\n\n\n
Le prix des atermoiements<\/h4>\n\n\n\n
Las, ces atermoiements ont un prix\u202f: le d\u00e9marrage des travaux \u2013 qui aurait th\u00e9oriquement d\u00fb avoir lieu en mars 2021 \u2013 ne se fera finalement qu\u2019\u00e0 la signature de cette convention r\u00e9vis\u00e9e, qui \u00e9tait toujours en cours de r\u00e9daction au d\u00e9but d\u2019ao\u00fbt. Selon une source \u00e0 Kinshasa, les discussions entre l\u2019\u00c9tat et DP World pourraient durer encore plusieurs mois.<\/p>\n\n\n\n
Reste que, au-del\u00e0 de la construction des seules infrastructures portuaires, il faudra relever d\u2019autres d\u00e9fis logistiques, terrestres et fluviaux\u202f: r\u00e9fection de la route entre Banana et Boma, en mauvais \u00e9tat\u202f; dragage de la voie fluviale pour permettre l\u2019acheminement sans entrave des marchandises jusqu\u2019\u00e0 Matadi, mais aussi r\u00e9habilitation de la voie ferr\u00e9e existante Matadi-Kinshasa (\u00e0 faible \u00e9cartement) pour permettre une augmentation du trafic marchandises, tr\u00e8s r\u00e9duit actuellement.<\/p>\n\n\n\n
BANANA N\u2019EST PAS LA PARTIE LA PLUS COMPLIQU\u00c9E DU PROJET DE RELANCE D\u2019UN AXE LOGISTIQUE EN RDC<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
M\u00eame si elle est \u00e9voqu\u00e9e, la construction du tron\u00e7on ferroviaire manquant de Banana \u00e0 Matadi \u2013 voire une reconstruction compl\u00e8te du rail de Banana \u00e0 Kinshasa avec un \u00e9cartement standard (donc plus large) \u2013 semble peu probable pour les proches du dossier, du fait de son co\u00fbt et des volumes logistiques encore modestes.\u00c0 LIREDjibouti se passe tr\u00e8s bien de DP World<\/a><\/p>\n\n\n\nLa voie routi\u00e8re resterait le mode de transport privil\u00e9gi\u00e9, notamment en raison du pont de Matadi existant sur le fleuve, crucial pour un trafic routier depuis le nouveau port, puisque Banana est install\u00e9e sur la rive droite du fleuve tandis que Kinshasa et la plus grosse partie de l\u2019hinterland congolais sont situ\u00e9s sur la rive gauche.<\/p>\n\n\n\n
Configuration d\u00e9licate et remous environnementaux<\/h4>\n\n\n\n
\u00ab Construire un terminal \u00e0 conteneurs en eau profonde dans la crique de Banana n\u2019est pas la partie la plus compliqu\u00e9e du projet de relance d\u2019un axe logistique en RDC \u00bb, estime Cyrille Lungundi, de l\u2019Association des officiers de marine marchande du Congo (Assomar), qui observe les \u00e9volutions de ce projet de corridor logistique depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
LES CONS\u00c9QUENCES DE CE PROJET SUR LA FAUNE ET LA FLORE AQUATIQUES ONT \u00c9T\u00c9 SOUS-ESTIM\u00c9ES<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Selon lui, les difficult\u00e9s viendront \u00e0 la fois de l\u2019entretien et de l\u2019exploitation de la route et du rail jusqu\u2019\u00e0 Kinshasa, mais aussi, et surtout, de la bonne \u00e9volution des ports fluviaux de Boma et de Matadi, qui devront modifier leur vocation pour s\u2019int\u00e9grer dans la nouvelle configuration avec Banana.\u00c0 LIREBollor\u00e9, CMA CGM, DP World\u2026 \u00c0 quand des relations plus apais\u00e9es avec les \u00c9tats africains ?<\/a><\/p>\n\n\n\nL\u2019impact environnemental de la construction du port de Banana, en particulier sur le parc marin des mangroves, pourrait aussi faire des remous. Ses responsables se plaignent de ne pas avoir \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s charg\u00e9es des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 missionn\u00e9es par DP World. Selon eux, on a sous-estim\u00e9 les cons\u00e9quences de ce projet logistique sur la faune et la flore aquatiques.<\/p>\n\n\n\n
En attendant l\u2019\u00e9mergence de ce nouvel axe Banana-Kinshasa sous la houlette de DP World, le port de Pointe-Noire devrait encore \u00eatre incontournable durant plusieurs ann\u00e9es pour l\u2019approvisionnement de la RDC, avec ou sans transbordement via Matadi.<\/p>\n
<\/figure>\n\n\n\nVOIR TOUT LE SOMMAIRE<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Avec la construction d\u2019un port en eau profonde \u00e0 Banana, \u00e0 l\u2019extr\u00eame ouest de la RDC, Kinshasa esp\u00e8re imposer durablement sa voie logistique en Afrique centrale. Reste que ce projet ambitieux, confi\u00e9 au g\u00e9ant \u00e9mirati DP World en 2018, mais toujours en phase d\u2019ajustement, arrive un peu tard.<\/p>\n\n\n\n Car le Congo-Brazzaville voisin a \u00e9t\u00e9, en 2017, le premier dans la r\u00e9gion \u00e0 lancer un projet de modernisation portuaire et logistique visant \u00e9galement l\u2019approvisionnement de Kinshasa et de l\u2019hinterland des deux Congos\u202f: remblaiement de 60 hectares pris sur l\u2019oc\u00e9an Atlantique pour le port en eau profonde de Pointe-Noire\u202f; travaux de r\u00e9fection de la route entre la grande ville portuaire et p\u00e9troli\u00e8re et Brazzaville ainsi que du chemin de fer Congo-Oc\u00e9an\u202f; et, surtout, d\u00e9marrage des discussions avec la RDC en vue de la construction du pont route-rail entre Kinshasa et Brazzaville.\u00c0 LIRECongo : comment le port de Brazzaville se remet \u00e0 flot<\/a><\/p>\n\n\n\n Ces projets men\u00e9s par Brazzaville ont suscit\u00e9 l\u2019inqui\u00e9tude des autorit\u00e9s du Kongo-Central, la seule province de RDC ayant une fa\u00e7ade maritime, \u00e0 l\u2019extr\u00eame ouest du pays, sur seulement une quarantaine de kilom\u00e8tres de part et d\u2019autre de l\u2019embouchure du fleuve Congo.<\/p>\n\n\n\n Et o\u00f9 le port fluvial de Matadi \u2013 \u00e0 faible tirant d\u2019eau \u2013 constitue la principale porte d\u2019entr\u00e9e logistique du pays. Craignant une suppression de leur r\u00f4le logistique cl\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, elles ont mis la pression sur leur gouvernement pour conditionner l\u2019accord sur la construction du pont Brazzaville-Kinshasa \u00e0 la construction du port maritime en eau profonde de Banana.\u00c0 LIREComment le port de Pointe-Noire est devenu incontournable<\/a><\/p>\n\n\n\n \u00c0 cette fin, en f\u00e9vrier 2017, la RDC, alors pr\u00e9sid\u00e9e par Joseph Kabila, avait entam\u00e9 des n\u00e9gociations exclusives avec la soci\u00e9t\u00e9 DP World, sans appel d\u2019offres, ce qui avait provoqu\u00e9 des grincements de dents au sein de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/p>\n\n\n\n Les deux parties avaient sign\u00e9 une convention de collaboration en mars 2018<\/a>, paraph\u00e9, du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00c9tat, par Jos\u00e9 Makila Sumanda, le vice-Premier ministre et ministre des transports de l\u2019\u00e9poque. Ce document instaurait une d\u00e9l\u00e9gation de service public du port en eau profonde \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire commune dans laquelle l\u2019\u00c9tat congolais aurait 30 % de participation et DP World 70 %.<\/p>\n\n\n\n Selon cette convention initiale, la construction des infrastructures portuaires de Banana devait \u00eatre effectu\u00e9e en quatre phases, la premi\u00e8re repr\u00e9sentant un investissement de 539,5 millions de dollars, et les trois suivantes respectivement de 168 millions, 236 millions et de 226 millions de dollars. L\u2019objectif pour la RDC \u00e9tait de b\u00e9n\u00e9ficier de cinq quais d\u2019une longueur de 1600 m avec un tirant d\u2019eau de 15,5 m, d\u2019une centrale \u00e9lectrique de 20 MW et, enfin, d\u2019une zone logistique terrestre.<\/p>\n\n\n\n LES DISCUSSIONS ENTRE L\u2019\u00c9TAT ET L\u2019\u00c9MIRATI POURRAIENT DURER ENCORE PLUSIEURS MOIS<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Mais, \u00e0 son arriv\u00e9e au pouvoir, au d\u00e9but de 2019, le pr\u00e9sident F\u00e9lix Tshisekedi et ses ministres ont fustig\u00e9 plusieurs clauses de la convention sign\u00e9e par leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, et en particulier celle octroyant \u00e0 DP World la ma\u00eetrise de l\u2019ensemble des activit\u00e9s portuaires de la c\u00f4te de RDC, qui emp\u00eachait m\u00eame les forces de s\u00e9curit\u00e9 et les soci\u00e9t\u00e9s publiques de transport du pays de construire leurs propres installations.\u00c0 LIRELogistique : \u00e0 Djibouti, plus belle la vie sans les \u00e9miratis<\/a><\/p>\n\n\n\n D\u00e9p\u00each\u00e9 au d\u00e9but de mai 2021 \u00e0 Kinshasa, Suhail Al Banna, directeur r\u00e9gional pour l\u2019Afrique de DP World, a rencontr\u00e9 le pr\u00e9sident Tshisekedi et, avec lui, confirm\u00e9 un r\u00e9ajustement de la convention de 2018.<\/p>\n\n\n\n Las, ces atermoiements ont un prix\u202f: le d\u00e9marrage des travaux \u2013 qui aurait th\u00e9oriquement d\u00fb avoir lieu en mars 2021 \u2013 ne se fera finalement qu\u2019\u00e0 la signature de cette convention r\u00e9vis\u00e9e, qui \u00e9tait toujours en cours de r\u00e9daction au d\u00e9but d\u2019ao\u00fbt. Selon une source \u00e0 Kinshasa, les discussions entre l\u2019\u00c9tat et DP World pourraient durer encore plusieurs mois.<\/p>\n\n\n\n Reste que, au-del\u00e0 de la construction des seules infrastructures portuaires, il faudra relever d\u2019autres d\u00e9fis logistiques, terrestres et fluviaux\u202f: r\u00e9fection de la route entre Banana et Boma, en mauvais \u00e9tat\u202f; dragage de la voie fluviale pour permettre l\u2019acheminement sans entrave des marchandises jusqu\u2019\u00e0 Matadi, mais aussi r\u00e9habilitation de la voie ferr\u00e9e existante Matadi-Kinshasa (\u00e0 faible \u00e9cartement) pour permettre une augmentation du trafic marchandises, tr\u00e8s r\u00e9duit actuellement.<\/p>\n\n\n\n BANANA N\u2019EST PAS LA PARTIE LA PLUS COMPLIQU\u00c9E DU PROJET DE RELANCE D\u2019UN AXE LOGISTIQUE EN RDC<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n M\u00eame si elle est \u00e9voqu\u00e9e, la construction du tron\u00e7on ferroviaire manquant de Banana \u00e0 Matadi \u2013 voire une reconstruction compl\u00e8te du rail de Banana \u00e0 Kinshasa avec un \u00e9cartement standard (donc plus large) \u2013 semble peu probable pour les proches du dossier, du fait de son co\u00fbt et des volumes logistiques encore modestes.\u00c0 LIREDjibouti se passe tr\u00e8s bien de DP World<\/a><\/p>\n\n\n\n La voie routi\u00e8re resterait le mode de transport privil\u00e9gi\u00e9, notamment en raison du pont de Matadi existant sur le fleuve, crucial pour un trafic routier depuis le nouveau port, puisque Banana est install\u00e9e sur la rive droite du fleuve tandis que Kinshasa et la plus grosse partie de l\u2019hinterland congolais sont situ\u00e9s sur la rive gauche.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Construire un terminal \u00e0 conteneurs en eau profonde dans la crique de Banana n\u2019est pas la partie la plus compliqu\u00e9e du projet de relance d\u2019un axe logistique en RDC \u00bb, estime Cyrille Lungundi, de l\u2019Association des officiers de marine marchande du Congo (Assomar), qui observe les \u00e9volutions de ce projet de corridor logistique depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n LES CONS\u00c9QUENCES DE CE PROJET SUR LA FAUNE ET LA FLORE AQUATIQUES ONT \u00c9T\u00c9 SOUS-ESTIM\u00c9ES<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Selon lui, les difficult\u00e9s viendront \u00e0 la fois de l\u2019entretien et de l\u2019exploitation de la route et du rail jusqu\u2019\u00e0 Kinshasa, mais aussi, et surtout, de la bonne \u00e9volution des ports fluviaux de Boma et de Matadi, qui devront modifier leur vocation pour s\u2019int\u00e9grer dans la nouvelle configuration avec Banana.\u00c0 LIREBollor\u00e9, CMA CGM, DP World\u2026 \u00c0 quand des relations plus apais\u00e9es avec les \u00c9tats africains ?<\/a><\/p>\n\n\n\n L\u2019impact environnemental de la construction du port de Banana, en particulier sur le parc marin des mangroves, pourrait aussi faire des remous. Ses responsables se plaignent de ne pas avoir \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s charg\u00e9es des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 missionn\u00e9es par DP World. Selon eux, on a sous-estim\u00e9 les cons\u00e9quences de ce projet logistique sur la faune et la flore aquatiques.<\/p>\n\n\n\n En attendant l\u2019\u00e9mergence de ce nouvel axe Banana-Kinshasa sous la houlette de DP World, le port de Pointe-Noire devrait encore \u00eatre incontournable durant plusieurs ann\u00e9es pour l\u2019approvisionnement de la RDC, avec ou sans transbordement via Matadi.<\/p>\nLogistique : acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9senclavement<\/h3>\n\n\n\n
Inqui\u00e9tude du Kongo-Central, grincements de dents dans la soci\u00e9t\u00e9 civile<\/h2>\n\n\n\n
Vives critiques de Tshisekedi, r\u00e9ajustements de DP World<\/h3>\n\n\n\n
Le prix des atermoiements<\/h4>\n\n\n\n
Configuration d\u00e9licate et remous environnementaux<\/h4>\n\n\n\n
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