![\"\"\/](\"https:\/\/www.jeuneafrique.com\/medias\/2021\/12\/08\/jad20211208-gf-rdcongo-chantiers-2-592x296-1639043666.jpg\")
Le pays souffre d\u2019un cruel d\u00e9ficit d\u2019infrastructures, en particulier en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Quelques projets, peu m\u00e9diatis\u00e9s pour certains mais en bonne voie de r\u00e9alisation, devraient commencer \u00e0 changer la donne, notamment dans le sud du pays et \u00e0 Kinshasa.<\/p>\n\n\n\n
Depuis son investiture en janvier 2019, F\u00e9lix Tshisekedi a promis de faire de la RDC \u00ab l\u2019Allemagne de l\u2019Afrique \u00bb et de doter le pays d\u2019infrastructures de qualit\u00e9. Quelques chantiers laiss\u00e9s par son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Joseph Kabila, ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s, certains redimensionn\u00e9s ou abandonn\u00e9s. De nouveaux projets ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s dans les secteurs de l\u2019\u00e9nergie, des transports et de la logistique, du num\u00e9rique, etc. Et il y a fort \u00e0 faire. Si l\u2019image de la RDC semble s\u2019am\u00e9liorer \u00e0 l\u2019international, nombre de partenaires potentiels se montrent encore circonspects. Ils observent de pr\u00e8s les r\u00e9formes initi\u00e9es pour s\u00e9curiser les investissements, pour lutter contre la corruption, et \u00ab attendent de voir \u00bb la capacit\u00e9 des autorit\u00e9s congolaises \u00e0 rendre concr\u00e8tes ces infrastructures dont on dit depuis des ann\u00e9es qu\u2019elles sont \u00ab prioritaires \u00bb.\u00c0 LIREDe Menkao \u00e0 Inga III, la RDC active ses projets \u00e9lectriques<\/a><\/p>\n\n\n\n N\u2019emp\u00eache, l\u2019\u00c9tat se montre volontariste. Il poursuit les efforts pour trouver les partenaires et mobiliser les financements sur les projets de grande envergure approuv\u00e9s de longue date, au premier rang desquels le m\u00e9gaprojet des barrages du Grand Inga,<\/a> la construction d\u2019un port en eau profonde \u00e0 Banana<\/a> et celle d\u2019un pont route-rail entre Kinshasa et Brazzaville.<\/a> S\u2019y ajoutent d\u00e9sormais d\u2019autres chantiers \u00ab prioritaires \u00bb con\u00e7us par l\u2019agence congolaise des grands travaux (ACGT), un service public rattach\u00e9 au minist\u00e8re des Infrastructures, qui table sur le d\u00e9veloppement des partenariats public-priv\u00e9 (PPP).<\/p>\n\n\n\n \u00ab L\u2019agence des grands travaux aborde les projets dans tout leur cycle, d\u00e8s leur phase d\u2019initiation. Leur r\u00e9ussite d\u00e9pend du travail en amont, donc en premier lieu des \u00e9tudes que nous menons. Nous mettons un accent particulier sur la conception. Et notre expertise est 100 % congolaise \u00bb, souligne Charles M\u00e9dard Ilunga Mwamba, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019ACGT et accessoirement pr\u00e9sident de l\u2019ordre national des ing\u00e9nieurs civils. Et ces projets visent en particulier \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures de transport, cruciales pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et humain du pays.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est dans ce cadre que, dans le sud du Haut-Katanga, les soci\u00e9t\u00e9s chinoises China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) et Jiayou International sont charg\u00e9es de l\u2019asphaltage de la route nationale 1 (RN 1) sur plus de 120 km reliant Kasumbalesa \u2013 strat\u00e9gique ville fronti\u00e8re avec la Zambie \u2013<\/a>, Mokambo et Sakania, o\u00f9 elles sont \u00e9galement en train de construire un port sec. Les chantiers, dont le financement global de 229 millions de dollars a \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9 par Jiayou, ont commenc\u00e9 en octobre 2020 et doivent \u00eatre livr\u00e9s dans le courant de 2022.<\/p>\n\n\n\n Toujours dans le Haut-Katanga, mais plus au nord, une route \u00e0 p\u00e9age va \u00eatre construite entre Kasomeno, Kasenga (RDC) et Chalwe (Zambie), dot\u00e9e d\u2019un pont de 350 m\u00e8tres de long sur la Luapula, \u00e0 la fronti\u00e8re entre les deux pays. La phase pr\u00e9liminaire du projet est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e, mais les travaux d\u2019envergure ne doivent d\u00e9marrer qu\u2019au premier trimestre 2022. Cette route moderne, \u00e9quip\u00e9e de postes \u00e0 p\u00e9age, permettra de relier Lubumbashi, la \u00ab capitale du cuivre \u00bb,<\/a> \u00e0 Dar es-Salaam (Tanzanie) en 1 760 kilom\u00e8tres, soit 300 kilom\u00e8tres de moins par rapport \u00e0 celle qui contourne Kasumbalesa. Ce sera donc un gain de temps consid\u00e9rable pour les routiers qui transportent des produits d\u2019exportation de la RDC vers la ville portuaire tanzanienne.<\/p>\n\n\n\n La soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire, GED Africa (filiale du Groupe europ\u00e9en de d\u00e9veloppement, fond\u00e9 par l\u2019homme d\u2019affaires hongrois Ren\u00e9 Hutton-Mills), est associ\u00e9e aux \u00c9tats congolais et zambien pour la mise en \u0153uvre du projet dont le co\u00fbt s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 500 millions de dollars, comprenant la construction de la route, du pont et de diverses installations transfrontali\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Autre chantier prioritaire pour le gouvernement : la fluidification de la circulation dans la capitale. Il s\u2019agit de d\u00e9sengorger les principaux axes de Kinshasa,<\/a> o\u00f9 des embouteillages monumentaux se forment au quotidien \u00e0 cause de la v\u00e9tust\u00e9 du r\u00e9seau routier, en la ceinturant d\u2019un grand boulevard. Essentiellement financ\u00e9 par des priv\u00e9s, le projet, qui n\u00e9cessite des expropriations \u00ab pour cause d\u2019utilit\u00e9 publique \u00bb, co\u00fbtera entre 300 et 800 millions de dollars en fonction du sch\u00e9ma retenu. La premi\u00e8re phase de ce p\u00e9riph\u00e9rique partira de l\u2019avenue Sergent-Moke (non loin de la cath\u00e9drale Notre-Dame du Congo) ; l\u2019axe sera \u00e9rig\u00e9 tout en hauteur, sur un lin\u00e9aire de plus de 20 kilom\u00e8tres parsem\u00e9 d\u2019\u00e9changeurs. Le coup d\u2019envoi des travaux, d\u2019une dur\u00e9e de deux \u00e0 trois ans, devrait \u00eatre donn\u00e9 dans le courant du deuxi\u00e8me semestre de 2022.\u00c0 LIRERDC : les quatre chantiers de F\u00e9lix Tshisekedi pour num\u00e9riser le pays avant 2023<\/a><\/p>\n\n\n\n Il y a fort \u00e0 faire c\u00f4t\u00e9 mobilit\u00e9 \u00e0 Kinshasa, m\u00e9gapole de plus de 12 millions d\u2019habitants \u00e9tendue sur pr\u00e8s de 10 000 kilom\u00e8tres carr\u00e9s. Une refonte du syst\u00e8me de transport dans la capitale, bas\u00e9e sur l\u2019intermodalit\u00e9, est donc elle aussi prioritaire avec, \u00e0 l\u2019ordre du jour, la mise en service d\u2019un r\u00e9seau de transport par c\u00e2ble a\u00e9rien. L\u2019ACGT planche sur ce dossier depuis quatre ans. La premi\u00e8re ligne de ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain doit relier le sud et l\u2019est de la capitale. Le co\u00fbt de la premi\u00e8re phase du projet, dont le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre n\u2019est pas encore connu, devrait s\u2019\u00e9lever \u00e0 \u00ab quelques millions de dollars \u00bb selon l\u2019agence.<\/p>\nPort sec et nouvelle desserte pour Kasumbalesa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Route \u00e0 p\u00e9age vers Dar es-Salaam<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Fluidification du trafic \u00e0 Kinshasa<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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