{"id":7575,"date":"2022-03-10T14:58:10","date_gmt":"2022-03-10T14:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/congokin.blog\/?p=7575"},"modified":"2022-03-10T15:18:52","modified_gmt":"2022-03-10T15:18:52","slug":"la-route-congolaise-du-cuivre-et-du-cobalt-ses-bouchons-ses-peages-ses-voleurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congokin.blog\/?p=7575","title":{"rendered":"La route congolaise du cuivre et du cobalt, ses bouchons, ses p\u00e9ages, ses voleurs"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">La route congolaise du cuivre et du cobalt, ses bouchons, ses p\u00e9ages, ses voleurs<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Dans\u00a0R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo<\/li><li>9 mars 2022<\/li><li><a href=\"https:\/\/afrique.lalibre.be\/author\/afp\/\">AFP<\/a><\/li><li>264 Vues<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/afrique.lalibre.be\/app\/uploads\/2022\/03\/cathode.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/afrique.lalibre.be\/app\/uploads\/2022\/03\/cathode-690x450.jpg\" alt=\"La route congolaise du cuivre et du cobalt, ses bouchons, ses p\u00e9ages, ses voleurs\" title=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le lourd chargement de cathodes de cuivre est arrim\u00e9, le semi-remorque Howo est pr\u00eat \u00e0 avaler cahin-caha les quelque 2.000 km qui s\u00e9parent les mines du Haut-Katanga du port de Dar es Salaam, d\u2019o\u00f9 la cargaison partira pour l\u2019Asie.<\/h3>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;Il faut parfois deux semaines pour faire le trajet&nbsp;\u00bb,<\/em>&nbsp;se plaint Omar Rachidi Katema, chauffeur routier tanzanien de 57 ans, qui vient de charger 27 tonnes de plaques de cuivre \u00e0 l\u2019usine Chemaf (Chemicals of Africa) implant\u00e9e sur le site de la mine de l\u2019Etoile, \u00e0 Lubumbashi, dans le sud-est de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du&nbsp;Congo.<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;Il y a beaucoup de bouchons, beaucoup de p\u00e9ages, beaucoup d\u2019attente \u00e0 la fronti\u00e8re&nbsp;\u00bb<\/em>, explique le camionneur.<\/p>\n\n\n\n<p>Les plaques (cathodes) sont solidement attach\u00e9es par paquets pesant chacun 2,3 tonnes.&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;Pour \u00e9viter les vols&nbsp;\u00bb<\/em>&nbsp;pendant le transport, explique Eric Tshinkobo, manager cuivre de l\u2019usine.<\/p>\n\n\n\n<p>Au cours du London Metal Exchange (LME), la tonne de cuivre co\u00fbte environ 10.000 dollars.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais si la marchandise est \u00e9pargn\u00e9e, les chauffeurs ne le sont pas, en particulier sur la portion congolaise du trajet.&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;Les voleurs nous attaquent, surtout sur la route de contournement de Lubumbashi&nbsp;\u00bb,<\/em>&nbsp;d\u00e9clare Omar Rachidi.<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;Entre ici et la fronti\u00e8re zambienne (environ 80 km), des bandits nous agressent, ils d\u00e9chirent les b\u00e2ches, nous arrachent notre argent&nbsp;\u00bb,<\/em>&nbsp;d\u00e9plore \u00e9galement Jacob Daoudi, 45 ans, un autre routier tanzanien, qui transporte sur son Scania 30 tonnes d\u2019hydroxyde de cobalt.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dix fois plus cher<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pour \u00e9viter aux chauffeurs de transporter trop d\u2019argent liquide, les op\u00e9rateurs ont de plus en plus recours au paiement d\u2019avance, via une banque, des sommes cons\u00e9quentes \u00e0 verser aux p\u00e9ages qui jalonnent la route, depuis Kolwezi, autre grande ville mini\u00e8re situ\u00e9e dans la province voisine de Lualaba, jusqu\u2019\u00e0 Kasumbalesa, \u00e0 la fronti\u00e8re avec la Zambie.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a six postes de p\u00e9age sur les 400 km de cet axe strat\u00e9gique, constate Lambert Tshisueka Mutondo, pr\u00e9sident des transporteurs routiers internationaux du Haut-Katanga, affili\u00e9s \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration des entreprises du&nbsp;Congo&nbsp;(FEC). Cette situation&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;nuit \u00e0 la fluidit\u00e9 du trafic et \u00e0 la rentabilit\u00e9 du secteur&nbsp;\u00bb<\/em>, dit-il.<\/p>\n\n\n\n<p>Il d\u00e9plore aussi les tarifs pratiqu\u00e9s: pour parcourir ces 400 km, les poids-lourds d\u00e9boursent quelque 500 dollars, soit 1.000 dollars aller-retour, dix fois plus cher en moyenne selon lui que sur les routes d\u2019Afrique australe.<\/p>\n\n\n\n<p>Les p\u00e9ages sur ce tron\u00e7on sont conc\u00e9d\u00e9s par l\u2019Etat congolais \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 chinoise qui, en retour, s\u2019engage \u00e0 assurer la construction et l\u2019entretien d\u2019infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n<p>Le dossier est sensible et fait r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9bat, une ONG ayant encore d\u00e9nonc\u00e9 r\u00e9cemment le caract\u00e8re \u00ab&nbsp;l\u00e9onin&nbsp;\u00bb de ce type de contrat. L\u2019Association congolaise pour l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la justice (Acaj) s\u2019est ainsi \u00e9tonn\u00e9e qu\u2019apr\u00e8s 14 ans de concession, la RDC n\u2019ait toujours pas d\u2019autoroute.<\/p>\n\n\n\n<p>Le gouvernement conteste fermement cette analyse et assure que ces concessions, qu\u2019il veut prolonger, ont permis la construction et la r\u00e9habilitation de nombreuses routes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Racket<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Compar\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat moyen du r\u00e9seau routier congolais, la Route nationale 1 qui traverse le \u00ab&nbsp;grand Katanga&nbsp;\u00bb est bonne, asphalt\u00e9e et sans profonds nids de poule. Mais elle n\u2019a que deux voies, une pour chaque sens de circulation.<\/p>\n\n\n\n<p>En amont du p\u00e9age de Kanyaka, \u00e0 mi-chemin entre Lubumbashi et la fronti\u00e8re, plus de 200 semi-remorques sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat, attendant de pouvoir remplir les formalit\u00e9s obligatoires.<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;Au&nbsp;Congo, il y a des tracasseries tout le temps!&nbsp;\u00bb,<\/em>&nbsp;s\u2019\u00e9nerve Maniasi Djuma Makweba, 50 ans, lui aussi en route pour Dar es Salaam avec 35 tonnes de cobalt charg\u00e9s chez TFM (Tenke Fungurume Mining), \u00e0 300 km de l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Comme les autres chauffeurs, il se plaint des voleurs mais aussi des militaires et policiers.<em>&nbsp;\u00ab&nbsp;Quand tu vas voir la police pour d\u00e9clarer un vol, eux-m\u00eames commencent par vouloir te racketter&nbsp;\u00bb<\/em>, s\u2019emporte le routier.<\/p>\n\n\n\n<p>La corporation des transporteurs du Haut-Katanga r\u00e9clame&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;des patrouilles pour dissuader les malfaiteurs&nbsp;\u00bb<\/em>, tout comme elle demande que le nombre de postes de p\u00e9age soit divis\u00e9 par deux, que les prix soient&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;plafonn\u00e9s en fonction de la distance \u00e0 parcourir<\/em>&nbsp;\u00bb et&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;harmonis\u00e9s&nbsp;\u00bb<\/em>&nbsp;entre la RDC et la Zambie voisine.<\/p>\n\n\n\n<p>En effet,&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;par r\u00e9ciprocit\u00e9&nbsp;\u00bb,<\/em>&nbsp;la Zambie fait payer le prix fort aux camions congolais qui traversent son territoire et perdent ainsi toute comp\u00e9titivit\u00e9 face aux transporteurs sud-africains, zimbabw\u00e9ens ou tanzaniens.&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;Depuis plusieurs ann\u00e9es, le transport international est dans notre province l\u2019apanage des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res&nbsp;\u00bb<\/em>, d\u00e9plore son pr\u00e9sident.<\/p>\n\n\n\n<p>La RDC est le premier producteur mondial de cobalt et le premier producteur africain de cuivre.<\/p>\n<div style=\"text-align:center\" class=\"wps-pgfw-pdf-generate-icon__wrapper-frontend\">\n\t\t<a href=\"https:\/\/congokin.blog?action=genpdf&amp;id=7575\" class=\"pgfw-single-pdf-download-button\" ><img src=\"https:\/\/congokin.blog\/wp-content\/plugins\/pdf-generator-for-wp\/admin\/src\/images\/PDF_Tray.svg\" title=\"G\u00e9n\u00e9rer un PDF\" style=\"width:auto; height:45px;\"><\/a>\n\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La route congolaise du cuivre et du cobalt, ses bouchons, ses p\u00e9ages, ses voleurs Dans\u00a0R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo 9 mars 2022 AFP 264 Vues Le lourd chargement de cathodes de cuivre est arrim\u00e9, le semi-remorque Howo est pr\u00eat \u00e0 avaler cahin-caha les quelque 2.000 km qui s\u00e9parent les mines du Haut-Katanga du port de Dar [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,8],"tags":[],"class_list":["post-7575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie","category-societe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7575"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7579,"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7575\/revisions\/7579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/congokin.blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}