![\"Daniel](\"https:\/\/www.jeuneafrique.com\/medias\/2015\/11\/09\/20151109drabant.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPar Daniel Ribant<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Auteur de \u00ab L\u2019Angola de A \u00e0 Z \u00bb et \u00ab For\u00e7a Angola \u00bb, parus chez L\u2019Harmattan.<\/p>\n\n\n\n La d\u00e9cision finale \u00e9tait attendue en mai. C\u2019est finalement avec un peu de retard, vraisemblablement apr\u00e8s des pressions diplomatiques, que la concession du Chemin de fer de Benguela (CFB), qui relie en Angola le port de Lobito \u00e0 Luau<\/a>, ville fronti\u00e8re avec la RDC, a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e. Et, surprise, c\u2019est \u00e0 un consortium de soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es europ\u00e9ennes qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9e, au d\u00e9triment d\u2019un cartel d\u2019entreprises chinoises. Un choix symbolique d\u2019une perte d\u2019influence de la Chine dans ce pays d\u2019Afrique australe.\u00c0 LIREChine-Angola : \u00e0 Catoca, le signal faible d\u2019une fin d\u2019idylle ?<\/a><\/p>\n\n\n\n Conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 63 de la loi sur les march\u00e9s publics, l\u2019appel d\u2019offres fut lanc\u00e9 le 8 septembre 2021. Il portait sur la concession, pour une dur\u00e9e de trente ans, \u00ab de l\u2019exploration, la gestion et l\u2019entretien de l\u2019infrastructure ferroviaire pour le transport de marchandises, de minerai, de liquide et de gaz \u00bb situ\u00e9e entre les deux villes angolaises, aussi appel\u00e9e corridor de Lobito.<\/p>\n\n\n\n Cons\u00e9quent, ce contrat traduit une ambition \u00e9conomique de premi\u00e8re importance pour l\u2019Angola. Il vise d\u2019abord \u00e0 maximiser les potentialit\u00e9s<\/a> repr\u00e9sent\u00e9es par l\u2019exportation des minerais venant du Katanga congolais et de la Zambie. Il s\u2019agit ensuite de promouvoir le d\u00e9veloppement des communaut\u00e9s locales (quelque 6 millions de personnes) \u00e9parpill\u00e9es le long des 1 344 kilom\u00e8tres du corridor, qui traverse 35 % des terres agricoles du pays.<\/p>\n\n\n\n UN INT\u00c9R\u00caT STRAT\u00c9GIQUE \u00c9VIDENT AVEC LE CONTR\u00d4LE DU COPPERBELT<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Certes, dans un premier temps, le chemin de fer ne b\u00e9n\u00e9ficiera pas des extensions vers la RDC et la Zambie, faute d\u2019investissements r\u00e9alis\u00e9s dans ces deux pays. Mais, \u00e0 tr\u00e8s br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance, 25 000 \u00e0 30 000 tonnes de cuivre, cobalt, lithium et mangan\u00e8se pourront \u00eatre export\u00e9es<\/a> chaque mois par camion puis charg\u00e9es sur les trains \u00e0 destination du port de Lobito, ouvert sur l\u2019oc\u00e9an Atlantique. Ainsi, un voyage Kolwezi-Lobito, long d\u2019environ 1 800 km, pourra s\u2019effectuer en 7 jours alors qu\u2019il en faut 16 via Dar es Salam en Tanzanie (2 587 km), 13 via Beira au Mozambique (2 945 km) et 10 par le port sud-africain de Durban (3 549 km).\u00c0 LIRE[S\u00e9rie] Angola : Jo\u00e3o Louren\u00e7o, pr\u00e9sident funambule (1\/5)<\/a><\/p>\n\n\n\n Le comit\u00e9 d\u2019\u00e9valuation de l\u2019appel d\u2019offres, pr\u00e9sid\u00e9 par Jos\u00e9 Roberto Fernandes da Costa, a rendu son rapport en avril dernier, classant en t\u00eate le consortium europ\u00e9en, devant celui constitu\u00e9 par les entreprises chinoises. Conduit par le groupe suisse Trafigura, leader mondial dans le n\u00e9goce de mati\u00e8res premi\u00e8res, le consortium europ\u00e9en est compl\u00e9t\u00e9 par le g\u00e9ant du BTP portugais, Mota-Engil<\/a>, et la soci\u00e9t\u00e9 belge Vecturis, dont l\u2019expertise en mati\u00e8re ferroviaire n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer dans la r\u00e9gion puisqu\u2019elle \u00e9tait d\u00e9tentrice d\u2019un contrat de gestion de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer du Congo (SNCC).<\/p>\n\n\n\n Ce consortium europ\u00e9en avait fi\u00e8re allure, d\u2019autant que l\u2019alliance Trafigura-Vecturis avait d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour le projet dans les ann\u00e9es 2012-2015, cr\u00e9ant \u00e0 Lobito un centre de formation qui compte une dizaine de techniciens. Le seul b\u00e9mol dans la proposition europ\u00e9enne \u00e9tait le pass\u00e9 du groupe suisse, accus\u00e9 de liens \u00e9troits avec des dignitaires de l\u2019ancien r\u00e9gime, \u00e0 commencer par Manuel Vicente et le g\u00e9n\u00e9ral Dino (Leopoldo Fragoso do Nascimento). Mais, depuis 2017, Trafigura a r\u00e9ussi \u00e0 se refaire une virginit\u00e9 gr\u00e2ce notamment \u00e0 une importante r\u00e9organisation interne et \u00e0 l\u2019adoption d\u2019une politique de gouvernance rigoureuse.\u00c0 LIREChine-Angola : la fin d\u2019un mod\u00e8le<\/a><\/p>\n\n\n\n Face au trio europ\u00e9en se trouvait un consortium compos\u00e9 de trois mastodontes chinois ayant rafl\u00e9 depuis 15 ans nombre de contrats en Angola : Citic (China International Trust and Investment Corporation), China Railway Group, g\u00e9ant chinois du BTP, et Sinotrans, premier groupe de logistique et de transport. Il semblait imbattable, d\u2019autant que ce sont les m\u00eames Chinois qui ont reconstruit cette ligne de chemin de fer ravag\u00e9e par la guerre civile et obtenu la concession (non encore sign\u00e9e) de la gestion du port commercial de Lobito.<\/p>\n\n\n\n S\u2019AFFRANCHIR DE LA TOUTE-PUISSANCE CHINOISE ET DIVERSIFIER LES RELATIONS<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n On se doute qu\u2019entre le rapport d\u2019\u00e9valuation remis en avril et la d\u00e9cision finale de juin, les pressions diplomatiques auront jou\u00e9 \u00e0 fond, dans la mesure o\u00f9 derri\u00e8re cette concession se cache un int\u00e9r\u00eat strat\u00e9gique \u00e9vident avec le contr\u00f4le du Copperbelt, cette r\u00e9gion riche en minerais (notamment le cuivre) situ\u00e9e \u00e0 la crois\u00e9e de la RDC, de la Zambie et de l\u2019Angola<\/a>. Tous les observateurs s\u2019accordaient \u00e0 dire qu\u2019elle ne pouvait \u00e9chapper aux Chinois, consid\u00e9rant leur forte implication dans la reconstruction de l\u2019Angola et l\u2019importance de la dette contract\u00e9e par ce dernier aupr\u00e8s de l\u2019Empire du Milieu (quelque 21 milliards de dollars, soit pr\u00e8s de 19 milliards d\u2019euros). En d\u2019autres temps, ce simple rappel aurait suffi \u00e0 faire pencher la balance.<\/p>\n\n\n\n Mais l\u2019Angola de Jo\u00e3o Louren\u00e7o n\u2019est plus celle de Jos\u00e9 Eduardo dos Santos<\/a> et le d\u00e9sir de s\u2019affranchir de la toute-puissance chinoise et de diversifier les relations est une r\u00e9alit\u00e9 palpable. L\u2019offre de Trafigura Mota-Engil Vecturis, qualifi\u00e9e de proposition \u00ab europ\u00e9enne \u00bb par les Angolais eux-m\u00eames, \u00e9tait intrins\u00e8quement la meilleure et soigneusement pr\u00e9par\u00e9e. Ce qui \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre le cas de celle des Chinois. Le dossier europ\u00e9en avait occup\u00e9 une place de choix lors du forum UE-Angola organis\u00e9 en f\u00e9vrier dernier \u00e0 Bruxelles et \u00e9tait bien d\u00e9fendu par une diplomatie active des ambassades concern\u00e9es \u00e0 Luanda.\u00c0 LIRE[S\u00e9rie] RDC, Chine, Europe, \u00c9tats-Unis\u2026 La diplomatie selon Jo\u00e3o Louren\u00e7o (5\/5)<\/a><\/p>\n\n\n\n Sans oublier le r\u00f4le, discret mais bien r\u00e9el, des \u00c9tats-Unis qui, dans leur guerre commerciale avec la Chine, n\u2019\u00e9taient pas dispos\u00e9s \u00e0 accepter une nouvelle avanc\u00e9e chinoise dans un pays consid\u00e9r\u00e9 comme strat\u00e9gique. La visite de la sous-secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat Wendy Sherman \u00e0 Luanda d\u00e9but mai, suivie de celle du ministre des Affaires \u00e9trang\u00e8res angolais T\u00e9te Ant\u00f3nio \u00e0 son homologue am\u00e9ricain Anthony Blinken quelques semaines plus tard, comptait vraisemblablement ce dossier \u00e0 l\u2019ordre du jour des \u00ab\u00a0questions bilat\u00e9rales\u00a0\u00bb.\u00a0\u00c0 moins de trois mois des \u00e9lections g\u00e9n\u00e9rales<\/a>, il \u00e9tait sans doute n\u00e9cessaire de rappeler o\u00f9 se situait l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019Angola et de\u00a0son\u00a0pr\u00e9sident.![\"\"\/](\"https:\/\/www.jeuneafrique.com\/medias\/2022\/06\/27\/jad20220627-eco-angola-lobito-1256x628-1656334577.jpg\")
Trafigura en t\u00eate de pont<\/h2>\n\n\n\n
Omnipr\u00e9sence chinoise<\/h2>\n\n\n\n
R\u00f4le des \u00c9tats-Unis<\/h2>\n\n\n\n
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